Pneuri de iarna - cu sau fara jante

 Cu 2 saptamani in urma am schimbat pneurile de vara cu cele de iarna.
Cost 50 lei toata tărășenia (dat jos de pe jante cele de vară, puse cele de iarnă, echilibrat ). Durata apoximativ 1 oră.
Acum stau si ma intreb daca se mai merita sa cumperi alte 4 jante, alti 4 senzori de presiune ( Renault Captur are in fiecare roata cate un senzor de presiune ( o chestie de plastic situata in interiorul rotii la valvă ).
Costurile ar fi cam ridicate, chiar si cu 4 jante de tablă si senzorii care am inteles ca sunt destul de scumpi.
Acum daca ai ghinionul sa stai la o coada de 2-3 ore la vulcanizare, probabil ca oricine ar zice "data viitoare le ar fi bine sa am toate cauciucurile cu janta proprie, ca sa nu mai pierd juma' de zi".
Am anuntat baietii sa aibe grija sa nu distruga senzorii de presiune si sa lucreze cu grija. Asa au facut. Am pornit masina si am pornit fiind atent sa vad daca imi apare in bord vreun mesaj de avertizare privind presiunea in roti. Totul ok.
Iarasi, am mai fost atent sa vad daca la echilibrat baietii au folosit mai mult plumb datorita greutatii suplimentare data de senzorul de presiune. Nu se pune plumb mult la echilibrat, semn ca senzorul de presiune este destul de usor si nu adauga joc in roata. Chiar deloc.

Renault Captur de vanzare 11000 euro

Masina care se afla la vanzare, un Renault Captur, se poate vedea si eventual cumpara numai din Craiova.
Acest Renault Captur aflat la vanzare a fost cumparat in Aprillie-2015, deci are o vechime de aproximativ un an si jumatate. Masina aflata la vanzare este mai accesorizata decat cea prezentata pe acest blog ( are volanul imbracat in piele, are faruri de ceata ( proiectoare ) si are aproximativ 19000 Km parcursi.
Pentru mai multe detalii despre masina, puteti accesa linkul urmator, unde sunt afisate datele de contact ale proprietarului (telefon mobil) >>
http://craiova-produse-servicii.ro/vanzari-auto/vand-renault-captur-11000-euro

Pretul afisat, cel de 11000 Euro este usor negociabil !!!

Cost cartela acces Renault Captur

O cartela noua de Renault Captur costa aproximativ 800 lei, iar din momentul comenzii, se asteapta aproximativ 2 saptamani.
Cu ceva vreme in urma, o astfel de cartela costa la jumatate din pretul actual, adica 300-400 lei, pentru ca erau, zic ei, programate / scrise aici la noi.
Acum, scrierea acestor cartele se face '' la ei '' , probabil in Franta, devreme ce pretul s-a dubalt si dureaza atat de mult sa le si aduca la client.

Prima revizie Renault Captur la 12 luni

Pretul pentru prima revizie a fost de aproximativ 500 lei. S-a schimbat ulei motor + filtru ulei motor. S-a inlocuit filtru de aer motor.
Pentru cei interesati am sa atasez factura cu detaliile.

Revizia a durat aproximativ 1 ora. Mi s-a permis sa stau chiar langa mecanici cand au schimbat uleiul si filtrul de la motor. Cred ca povestile astea cu '' sa ai grija ca poate nu iti schimba uleiul '' sunt demult apuse, si nu cred ca un angajat vrea sa isi puna in pericol jobul pentru astfel de gainarii.
Initial cand am sunat pentru programarea reviziei si am intrebat un cost estimativ mi s-a spus 700-800 lei, deci a fost o surpriza placuta sa platesc mai putin decat estimarea facuta.
S-au verificat franele fata si spate, s-au dat jos toate rotile. S-a suflat cu aer comprimat la butucii de pe spate pentru a indeparta praful si tocatura rezultata in urma frecarii sabotilor la franare.

 
 

 

 

Din fotografii se observa ca ferodourile de pe spate sunt neuzate, asa incat nu s-au schimbat.
Filtru de aer motor destul de curat, intrucat masina a mers numai pe asfalt, deci aerul de racire a motorului nu a avut impuritati care sa imbacseasca filtrul.
La recomandarea lor, filtrul de aer pentru habitaclu nu s-a mai schimbat, vazand cat de curat a fost filtrul de aer pentur motor.
Uleiul de motor, cel recomandat de producator, si anume ELF 5W40 (in functie de clima, temperatura, etc).
Kilometrii la prima revizie aprox 8000. Nu au existat alte probleme vizibile (lovituri in scut sau sub masina, nu sunt deocamdata jocuri in pivoti, suspensiile sunt ok).
Multumim personalului de la Redac Craiova pentru profesionalism, multumim mecanicilor care ne-au suportat in preajma lor facand pozele prezentate aici.

Cata benzina avem in rezervor pana la urma?

De obicei cand bag benzina, merg pe sume rotunde: 50 sau 100 lei in functie de buget. Mai rar fac plinul, pentru ca nu fac drumuri lungi in afara orasului Craiova, iar majoritatea timpului masina 'bobineaza' prin oras.
Asa cum am citit in cartea tehnica a masinii, este indicat sa nu mergem cu masina cu benzina putina in rezervor. De obicei cand acul indicator coboara spre ultimele trei liniute galben-portocalii din partea de jos (rezervor aproape gol), merg la benzinarie si alimentez. Rar mi s-a intamplat sa se aprinda indicatorul de benzina, care am impresia ca are si o avertizare sonora pe langa simbolul luminos din bord.
In fine, rezervorul de benzina aproape gol, merg si alimentez de 50 lei la o benzinarie din apropierea garii din Craiova. Fac o mica greseala si pana sa inceapa pompagiul sa bage benzina, sa vad ca a inceput sa bage pompa, si plec catre casierie sa platesc, ca sa mai economisesc ceva timp. Plus de asta, merg la aceasta benzinarie de mai bine de 10 ani si sunt oameni seriosi, nu am avut probleme.
Platesc, urc in masina, merg sa ma tund la cateva sute de metri de la benzinarie si cand revin la masina, acul indicator al nivelului de benzina era fix in acelasi loc, ca si cum nici macar un gram de benzina nu a intrat in rezervor. Ma intorc la benzinarie in 30 de minute de la alimentare, si cer sa vad pe camera daca pompagiul a bagat sau nu benzina in masina, Aveam bonul de plata, pompa nr.5 era trecuta pe acest bon, pompa la care alimentasem. Nu mi-au permis sa vad inregistrarea, cica doar daca fac plangere scrisa...etc. Au ramas intrebarile... Ce se intamplase de fapt? Mi-au tras teapa si nu au alimentat? Am platit benzina celui dinainte care poate a plecat fara sa plateasca? A pus benzina in alt recipient si nu in rezervor? O gramada de intrebari imi treceau prin minte. Foarte ciudat!
A doua zi plec la servici cu masina ( distanta de vreo 10 Km ), butonez computerul de bord si imi arata 'Range 70 Km' adica distanta pe care o mai pot parcurge cu benzina pe care o am. Am zis clar astia mi-au facut-o la benzinarie si nu au alimentat. Am platit ca fraierul 50 lei.
In fine, mi-am facut morala sa nu ma mai grabesc, sa-mi bag singur benzina alta data, sau sa stau cu ochii pe pompagiu pana vad acolo 50,00 lei sau 100,00 lei, suma cu care am alimentat. Apropo, mi se pare de prost gust sa stai langa pompagiu pana picura ala sa ajunga la 49,99 lei, dar in fine...asta e alta discutie...
Deci, in prima zi am 'alimentat' si am facut 5-10 km prin cartier, ziua a doua, am facut 20 km dus-intors la job, gata, in ziua a treia, trebuia sa alimentez iar, pentru ca acul de la indicatorul de benzina era aproape jos de tot, ma asteptam sa se aprinda indicatorul de benzina din bord.
Merg la aceeasi benzinarie, bag benzina de 100 lei (aprox 20 litri), bineinteles ca am bagat de data asta cu mana mea, nu am mai dat voie pompagiului sa bage el si sa mai fac greseala sa plec. Merg la casa, platesc, nu inainte de a le mai atrage atentia ca data trecuta nu stiu ce s-a intamplat dar nu mi-au alimentat de 50 lei asa cum platisem (aveam inca bonul de benzina la mine).
Urc la volan, dau sa plec din benzinarie, si SURPRIZA!!!!
Acul indicatorului era sus de tot spre cifra 1, ce indica un rezervor aproape plin. Mi-am facut repede niste calcule in minte, acul era jos-rezervor gol cand am venit, bag benzina de 100 lei - aprox. 20 litri, rezervorul are o capacitate de peste 40 litri....ce naiba se intampla?!???!?? Ma asteptam ca acul sa fie ceva mai sus de jumatea rezervorului, dar in nici un caz aproape plin.
Singura explicatie pe care o am in acest moment, este ca acul indicatorului nu este suficient de sensibil cand bagi 10 litri de benzina, practic nu se observa nici o modificare a pozitiei lui, iar apoi cand mai adaugi alti 20 litri, brusc se trezeste la viata acest plutitor si iti arata rezervor plin.
Eu inteleg ca rezervorul masinii are in interior niste compartimente care face ca benzina sa fie in permanenta acolo unde este sorbul pompei, ca daca urci un deal sau cobori o vale, sa nu ramana pompa fara benzina. Dar acum cred ca acest plutitor care indica nivelul benzinei din rezervor, sta plictisit intr-un colt al rezervorului, acolo unde nu sunt suficienti 10 litri de benzina ca sa-l 'trezeasca'. Si cand alimentezi o data cu 10 litri si dupa doua zile alti 20 litri de carburant, brusc invie si acest plutitor si misca acul care arata ca rezervorul e plin.
Am scris undeva mai sus ca Range-ul afisat de computerul de bord arata 70 Km. Cu cateva luni in urma, cand la fel benzina era pe terminate, am verificat computerul de bord sa vad ce indica si cat este de precis. Atunci imi indica Range 80 Km, stiam ca nu prea mai am benzina sa parcurg aceasta distanta dupa calculele mele, asteptam in orice moment sa se aprinda becul de benzina din bord. Dupa inca 5-10 Km parcursi, Range-ul nu mai afisa nimic decat niste liniute - - ca acestea, si la scurt timp s-a aprins becul de benzina din bord.
Concluzia? Atat computerul de bord cat si acul ce indica nivelul benzinei din rezervor, de fapt tot acest ansamblu plutitor - ac indicator benzina - computer de bord, sunt destul de imprecise, chiar grosiere as putea spune, si nu te poti baza pe aceste instrumente. Sa iti arate ca mai poti parcurge 80 Km si in cateva minute sa nu mai afiseze nimic...nu prea e ok. Sau sa bagi 10 litri de benzina sa crezi ca ai fost furat la pompa, cand de fapt acul indicator e praf...iarasi nu prea e ok.

Butonul de pornire a motorului in loc de cheia clasica

Pentru cei care au fost obisnuiti o viata intreaga sa invarta cheia in contact ca sa porneasca masina, avem o veste buna: pot avea incredere deplina in masinile dotate de acum cu buton de pornire a motorului. La Renault Captur butonul de pornire functioneaza excelent atat in sezonul rece ( la -15...-20 grade Celsius) cat si in sezonul cald la o temperatura de + 40 grade celsius. La modelul pe care il conduc, butonul odata apasat porneste motorul daca schimbatorul este in punctul mort fara a calca ambreiajul. Motorul porneste si daca schimbatoul este intr-una din trepte si este apasat ambreiajul, iar apoi apasam butonul de start.
Imi amintesc cu nostalgie de masinile mai vechi, la care primeai instructiuni clare de la tata sau de la un unchi: " nu da mult la cheie ca omori bateria " sau " nu mai o ia, ca o inecasi, are bujiile ude, trebuie scoase si uscate ca sa plece iar ".
Spunem la revedere acestor tehnologii invechite, bucurandu-nu de pornirea masinii prin simpla atingere a unui buton.
Dar ce se intampla daca motorul este pornit si din gresela mai apasam fara sa vrem acest buton ? Ei bine sunt unii care au incercat acest lucru, si nu se intmpla absolut nimic. Are probabil un senzor care nu mai permite butonului sa invarta electromotorul. Pozitionarea acestui buton de pornire este destul de jos, chiar langa zona unde iti pui portofelul sau telefonul mobil, si din dorinta de a ajunge la aceste lucruri, poti atinge acest buton.
Cred ca cel mai important este sa ai o baterie / acumulator in bune conditii, sa nu fie descarcat.

Limitatorul de viteza - o functie foarte utila

In special pe autostrada, functia de limitare a vitezei la o anumita valoare, este foarte utila. Soferul nu mai are grija acceleratiei sa nu dea cumva intr-un radar. Masinile acum sunt silentioase, trec usor de 120 Km/h, pe nesimtite.
La Renault Captur acest limitator al vitezei, stie ce viteza ai in functie de treapta in care te afli si turatia pe care o ai. Functioneaza foarte bine, nepermitand motorului sa se mai tureze. Azi am folosit acest limitator de viteza in oras. L-am setat la 54 Km/h. In treapta a 4-a, motorul este limitat la fix 2000 rpm. Renault a reusit sa puna o functie foarte utila si usor de folosit in versiunea de baza a unei masini. Se observa un trend la mai toti producatorii auto ca elementele ce tin de siguranta pasagerilor sa nu mai fie optiuni platite separat. Airbag-uri, ESP, ABS, si acum limitatoare de viteza, toate sunt acum disponibile in modelele de baza (entry level).

Consum motor Renault Captur 0,9 TCe

Toata lumea discuta despre consumul de carburant. Cat consuma domne' Capturul asta cu motor asa mic de 1 Litru?
Pentru oricare dintre noi consumul este important, dar ca sa faci din asta o obsesie, nu mi se pare normal... Personal, consider ca sunt aspecte mult mai importante de functionare, de siguranta a unei masini, decat obsesia privind consumul. Vorba reclamei ... '' da halatu... cat e halatu'?!!?? ''

Consumul afisat de computerul de bord obtinut in concediu in afara tarii: 6%

Conditii de drum:

• plecare din Romania, prin Bulgaria, Serbia si Muntenegru si retur, in total 1500 Km;
• sarcina aproximativa 450 Km (4 persoane adulte si bagaje);
• aerul conditionat pornit la discretie;
• 50% din drum extrem de virajat in special in Muntenegru am folosit preponderent treptele a III-a si a IV-a;
• functia ECO dezactivata pentru a avea demaraj la depasiri, urcat pe serpentine, etc;
• motorul depasise 4000 Km, deci consideram rodajul ca era facut.

Evident ca in oras consumul creste cu aproximativ 2 procente si ajunge undeva la 8%, dar depinde foarte mult de sofer, de sarcina, si de conditiile de trafic.

Ce imi place la acest motor:

1. Faptul ca poti opta pentru activarea / dezactivarea functiei ECO - cartea tehnica recomanda sa se mearga cu ECO activat, dar la exterior eu prefer sa il anulez si sa dau motorului putere maxima;
2. Nu trepideaza, este silentios, consumul mi se pare foarte ok - desi, in realitate este mai ridicat decat se precizeaza in specificatiile tehnice date de Renault. Trebuie sa conduci ca un bosorog ca sa poti obtine cifre apropiate de cele indicate de producator. De exemplu sa schimbi din treapta a III-a intr-a IV-a la doar 2200 rotatii/min, mie mi se pare absurd (asa recomanda indicatorul diin bord pentru consum redus de carburant );
3. Atunci cand cobori pe serpentine si lasi motorul intr-una din trepte ( a IV-a sau a V-a ) consumul instantaneu este ZERO daca nu accelerezi si esti cu piciorul pe frana. De-asta probabil si consumul scazut: atunci cand urci, ai consum instantaneu de 12-13% sau chiar mai mult, dar la coborare fiind un consum practic zero, faci o medie si iti rezulta un excelent 6% consum. Atentie, la ralanti, cu schimbatorul in punctul mort, are consum mai mare!
4. Atunci cand cupleaza aerul conditionat, nici macar nu se simte sarcina suplimentara pusa in seama motorului. Turatia motorului nu oscileaza, ramane constanta. Nu simti nevoia niciodata sa opresti AC-ul ca sa aiba mai multa putere motorul. Astea sunt vremuri de mult apuse...
5. Nu consuma ulei. Eu nu am completat un gram in cei 6000 Km parcursi. Am pus in schimb apa/antigel in vasul de expansiune, pentru ca nivelul scazuse putin ( probabil apa care ajunge la 90 grade se mai evapora ).

Si cateva fotografii:

 

Portbagaj Renault Captur

Am avut o discutie cu cineva care spunea ca portbagajul la Renault Captur este mai mic decat cel al unui Logan. Am avut ocazia sa merg in concediu de cateva ori cu un Logan, si imi amintesc cu neplacere de acest portbagaj: atunci cand vrei sa inchizi portbagajul la Logan, bratele acelea metalice din interiorul portbagajului coboara ca niste ghilotine si lovesc in bagaje, asa ca trebuie sa reasezi lucrurile in asa fel incat sa lasi fieroteniile alea sa coboare atunci cand inchidem portbagajul. Foarte neplacut si foarte nepractic!
Personal, nu sunt un mare fan al berlinelor ( cu portbagaj de tip Logan, Dacia 1310, etc. ), tocmai din cauza ca portbagajul nu este unul practic. La masinile hatchback ( asa cum este Matizul, Capturul, Sandero, etc. ), portbagajul permite mult mai multe pozitii de incarcare: rabatarea banchetei spate, culisarea ei in cazul Capturului, indepartarea politei de sub luneta pentru si mai mult spatiu, s.a.
O observatie: nu discut despre cati litri are portbagajul masinii X sau a masinii Y, atata vreme cat una e berlina, iar alta hatchback.
Cateva fotografii facute inainte de plecarea in concediu, sper sa fie concludente pentru voi:

 

 











Geamantanul rosu din portbagaj, este acelasi fotografiat in casa, in fata usii, pentru a ne da seama de dimensiunile lui reale ( avand ca reper cleanta usii, etc.). Este un geamantan pentru doua persoane adulte care pleaca in concediu.
Foarte utila este si posibilitatea de a culisa bancheta din spate. Acei 10-15 cm sunt foarte importanti cand vrei sa  ' chitesti ' ceva mai multe bagae in portbagajul masinii.
CONCLUZIA: portbagajul Capturului este super-incapator pentru o familie cu 4 membri, atata vreme cat nu vrem sa luam cu noi in concediu cartonul cu 30 de oua, sacul cu cartofi si sacul cu ceapa.
Este de preferat in concediu sa luam strictul necesar in bagaje, iar portofelul sa fie cat mai plin :) si sa ne permitem sa mancam daca nu la restaurant (scump), macar o pizza, o shaorma, niste hamsii si o bere la pahar servita pe malul marii (mai ieftin).

Prima nemultumire la Renault Captur 0,9 TCe

Un amanunt la care nu m-as fi gandit sa-mi dea batai de cap: numarul de inmatriculare din partea din fata de la Renault Captur, este pozitionat mult prea jos. Atunci cand parchezi cu fata perpendicular pe o bordura mai inalta, sau cand vrei sa urci o bordura cu roata / rotile din fata, exista riscul ca numarul de inmatriculare sa fie lovit, si, implicit suportul de plastic care sustine numarul, sa se sparga.
Masina avea inca numerele rosi, atunci cand am ' agatat ' prima data suportul de plastic de care vorbeam. A fost si ceva ghinion, ce e drept, dar oricum, pozitionarea lui e dezavantajoasa.
Se poate vedea in fotografiile de mai jos incidentul de care vorbeam ( se vede doar partea de jos care atarna, dar intreg suportul de plastic a fost spart si a trebuit inlocuit ).
Numarul l-am mai agatat de vreo doua ori dupa acest incident, prin parcare - deja devenise enervant - dupa care am pozitionat cat mai sus posibil acest suport de numar, si de ceva vreme nu am mai avut probleme. Sa speram ca nu se mai repeta incidentul...

 

 

Fiind singur in masina, mi-am asumat riscul sa fac o fotografie cu indicatoarele din bord: la exact 3000 rot / min, viteza in treapta a V-a era de 116 Km/h.
Revenind la suportul de numar... Dupa acest incident, m-am tot uitat la alte masini sa vad cum este pozitionat numarul din fata, si vreau sa va spun ca nu am vazut nici o masina cu numarul pozitionat atat de jos, mai ales ca in cazul nostru vorbim de un SUV mai mic. Nici macar masinile mai vechi, sau care nu au nici o pretentie de SUV sau off-road, nu au pozitia numarului din fata atat de joasa.

Iata si cateva fotografii cu solutia adoptata. Plasticul negru care se clipsa in mod normal sub numarul de inmatriculare, este acum in partea de sus. Acei 2 centimetri se pare ca sunt importanti, devreme ce nu am mai avut probleme cu parcarea langa bordurile mai inalte.

 

A doua nemultumire la Renault Captur

Un incident neplacut, stresant chiar! Spatiul de deasupra bordului, torpedoul cel mic, cu capac, destinat cel mai probabil depozitarii ochelarilor de soare sau a telefonului mobil, uneori nu se deschide cum trebuie, si ramane blocat.

La un momentdat, a trebuit sa prezentam pasapoartele copiilor si buletinele la o trecere de frontiera, in drumul nostru catre Muntenegru. Pentru ca mai trecusem deja o granita ( cea din Bulgaria ), am decis sa lasam aceste acte ( pasapoarte si buletine ) in acest compartiment. MARE GRESEALA ! ! !

Acest mic torpedou, cu actele inauntru, pur si simplu nu a mai vrut sa se deschida.

  

O situatie penibila, sa fii cu politistul de frontiera langa tine, sa iti ceara actele la control si sa trebuiasca sa ii explici ca sunt in acel compartiment care nu vrea sa se mai deschida.

Am incercat mai multe variante: apasare usoara, apasare mai ferma, ridicarea rapida a mainii de pe capac. Nu a mers! Pozitia inclinata a parbrizului nu iti lasa foarte mult loc pentru manevre. Am incercat sa introduc prin acea mica crapatura, rama de la ochelarii de soare pentru a forta deschiderea. Nimic! Un singur lucru imi trecea prin minte: ia uite ma' pe ce am dat 12000 de euro, masina noua! :)

Dupa cateva minute de pauza, si in virtutea nervilor acumulati, i-am tras un pumn zdravan si surpriza: S-A DESCHIS!

SFAT UTIL: nu lasati lucruri de valoare in acest mic torpedou, pentru ca se poate bloca si nu il mai puteti deschide. O pereche de ochelari de soare, sau alte nimicuri de care va puteti lispi, este ok. Dar nu lasati telefonul mobil, GPS-ul, actele / buletine / pasapoarte, sa nu aveti parte de o experienta similara.

Primele fotografii cu Renault Captur

 

A venit si ziua cea mare in care am fost sunati de dealer sa venim sa ne ridicam masina.

Acestea sunt primele fotografii. Dealerul ne-a explicat succint in 10 minute cam ce trebuie sa stim legat de masina ( butoanele de pe telecomanda, pachetul legislativ, roata de rezerva, am mai intrebat cate ceva de dezactivarea sistemului START&STOP, numerele rosi, s.a.)

Primul lucru, a trebuit sa mergem la cea mai apropiata statie de benzina pentru a alimenta cu carburant. Statia fiind aproape de dealer ( 200-300 metri ) si fiind entuziasmati de ' prima cheie ', nu ne-am mai pus centurile de siguranta. La inceput un bipait discret, dar totusi ferm, ne avertiza ca nu ne-am pus centurile de siguranta. Aceasta avertizare sonora s-a transformat in cateva zeci de metri intr-un semnal acustic puternic, incat am crezut ca ceva mai grav s-a intamplat ( ca am ramas fara benzina sau vreo portiera e deschisa complet ). Destul de rapid ne-am dat seama ca era vorba de centurile de siguranta. Masina efectiv parca te cearta daca pasagerii din fata nu poarta centura de siguranta. Si uite asa, dupa multi ani in care nu am purtat centura de siguranta prin oras, odata cu cumpararea Captur-ului, primul gest inainte de a porni la un drum fie el si scurt, este acela de a clipsa centura de siguranta. Bravo Renault!

Asteptarea a durat cam 3 saptamani, desi ne inarmasem cu rabdare pentru ca in contract scria ceva de 3 luni. Am avut noroc ca au gasit la alti dealeri masina cu dotarile pentru care noi optasem.

Renault Captur iul.2016 / aprox. 6000 Km parcursi

Fiind o familie cu 4 membri ( 2 adulti si 2 copii - de 3, respectiv 7 ani ), ne-am decis sa cumparam in luna noiembrie 2015, o masina de familie tanara, un Renault Captur.

Motorizarea aleasa este cea pe benzina, cu cutie manuala, avand un motor de 0,9 Litri si 90 cai putere ( motor cu turbina ).

Motivele pentru care am ales aceasta masina:

1.  Este o masina practica - fiind hatchback, poti rabata bancheta din spate pentru a obtine un volum mare. Mi-a placut in mod deosebit faptul ca bancheta din spate culiseaza pe o distanta de 10-15 cm, permitand marimrea portbagajului in detrimentul spatiului de la picioarele pasagerilor din spate, sau invers, daca nu avem multe bagaje in portbagaj, putem micsora spatiul in portbagaj, marind confortul pasagerilor din spatele soferului. Foarte util este si sertarul Easy Life, foarte incapator - adesea glumeam ca este cat un sertar de congelator!
2. Garda ridicata la sol, aproape cat cea a unei Dacia Duster, iti ofera unele avantaje: vizibilitate sporita fara de o masina joasa, permite trecerea peste anumite obstacole fara a exista riscul sa lovesti scutul / baia de ulei / teava de esapament / etc., siguranta mai mare in caz de accident ( safety first ).
3. Frecvent masina face drumuri scurte, de cativa kilometri, asa incat am ales motorul pe benzina. Mers cu copiii la scoala / gradinita, mers la servici in oras, mers la supermarket frecvent pentru cumparaturi. Porniri si opriri repetate si distante mult prea scurte parcurse, care ar fi dezavantajat un motor diesel ( motoarele diesel se preteaza pentru drumuri lungi, motoarele diesel intrand in parametrii optimi de functionare abia dupa 8-10 Km parcursi ).
4. A avut ca rival Ford Eco Sport, dar am ales Renault Captur pentru costurile de intretinere mai mici, dotari mai bune la acelasi pret, clasament mai bun la vanzari, Renault Captur fiind best-seller. Distributia pe lant la Renault Captur te scuteste de drumuri la service. Aspect mai placut atat exterior cat si interior. Calitatea materialelor interioare mai buna la Renault Captur.
5. Timp de 2 ani am cautat o masina second hand pe internet si prin parcurile auto second hand si am ajuns la urmatoarele concluzii: nu se merita sa risc 5000-6000 euro pe o tinichea rujata ( e o loterie ), de multe ori kilometrajul este dat inapoi, uneori masinile au suferit accidente grave si nu mai prezinta siguranta ( altfel gandesti cand esti tata a doi copiii si pleci in concediu - o masina second nu iti ofera siguranta ca ajungi in siguranta de la punctul A la punctul B ).
6. Are 5 stele Euro N'Cap. La testul Elan / Musse a demonstrat o stabilitate buna.

Vreau sa va mai spun ca aceasta masina am cumparat-o fara test-drive, fara macar a o vedea pe strada sau a-i deschide portierele si sa testez de exemplu pozitia la volan.

Pur si simplu am urmarit pe YouTube.com parerile: Car Buyer, What Car, Giugea si Bratu, 0-100Km/h, George Buhnici, etc.

CONCLUZIA: pana in acest moment sunt multumit de masina per ansamblu si de alegerea facuta. Sa vedem cum va fi peste cativa ani de functionare. Asa cum spuneam, calitatea se vede in timp...