Consum motor Renault Captur 0,9 TCe

Toata lumea discuta despre consumul de carburant. Cat consuma domne' Capturul asta cu motor asa mic de 1 Litru?
Pentru oricare dintre noi consumul este important, dar ca sa faci din asta o obsesie, nu mi se pare normal... Personal, consider ca sunt aspecte mult mai importante de functionare, de siguranta a unei masini, decat obsesia privind consumul. Vorba reclamei ... '' da halatu... cat e halatu'?!!?? ''

Consumul afisat de computerul de bord obtinut in concediu in afara tarii: 6%

Conditii de drum:

• plecare din Romania, prin Bulgaria, Serbia si Muntenegru si retur, in total 1500 Km;
• sarcina aproximativa 450 Km (4 persoane adulte si bagaje);
• aerul conditionat pornit la discretie;
• 50% din drum extrem de virajat in special in Muntenegru am folosit preponderent treptele a III-a si a IV-a;
• functia ECO dezactivata pentru a avea demaraj la depasiri, urcat pe serpentine, etc;
• motorul depasise 4000 Km, deci consideram rodajul ca era facut.

Evident ca in oras consumul creste cu aproximativ 2 procente si ajunge undeva la 8%, dar depinde foarte mult de sofer, de sarcina, si de conditiile de trafic.

Ce imi place la acest motor:

1. Faptul ca poti opta pentru activarea / dezactivarea functiei ECO - cartea tehnica recomanda sa se mearga cu ECO activat, dar la exterior eu prefer sa il anulez si sa dau motorului putere maxima;
2. Nu trepideaza, este silentios, consumul mi se pare foarte ok - desi, in realitate este mai ridicat decat se precizeaza in specificatiile tehnice date de Renault. Trebuie sa conduci ca un bosorog ca sa poti obtine cifre apropiate de cele indicate de producator. De exemplu sa schimbi din treapta a III-a intr-a IV-a la doar 2200 rotatii/min, mie mi se pare absurd (asa recomanda indicatorul diin bord pentru consum redus de carburant );
3. Atunci cand cobori pe serpentine si lasi motorul intr-una din trepte ( a IV-a sau a V-a ) consumul instantaneu este ZERO daca nu accelerezi si esti cu piciorul pe frana. De-asta probabil si consumul scazut: atunci cand urci, ai consum instantaneu de 12-13% sau chiar mai mult, dar la coborare fiind un consum practic zero, faci o medie si iti rezulta un excelent 6% consum. Atentie, la ralanti, cu schimbatorul in punctul mort, are consum mai mare!
4. Atunci cand cupleaza aerul conditionat, nici macar nu se simte sarcina suplimentara pusa in seama motorului. Turatia motorului nu oscileaza, ramane constanta. Nu simti nevoia niciodata sa opresti AC-ul ca sa aiba mai multa putere motorul. Astea sunt vremuri de mult apuse...
5. Nu consuma ulei. Eu nu am completat un gram in cei 6000 Km parcursi. Am pus in schimb apa/antigel in vasul de expansiune, pentru ca nivelul scazuse putin ( probabil apa care ajunge la 90 grade se mai evapora ).

Si cateva fotografii:

 

Portbagaj Renault Captur

Am avut o discutie cu cineva care spunea ca portbagajul la Renault Captur este mai mic decat cel al unui Logan. Am avut ocazia sa merg in concediu de cateva ori cu un Logan, si imi amintesc cu neplacere de acest portbagaj: atunci cand vrei sa inchizi portbagajul la Logan, bratele acelea metalice din interiorul portbagajului coboara ca niste ghilotine si lovesc in bagaje, asa ca trebuie sa reasezi lucrurile in asa fel incat sa lasi fieroteniile alea sa coboare atunci cand inchidem portbagajul. Foarte neplacut si foarte nepractic!
Personal, nu sunt un mare fan al berlinelor ( cu portbagaj de tip Logan, Dacia 1310, etc. ), tocmai din cauza ca portbagajul nu este unul practic. La masinile hatchback ( asa cum este Matizul, Capturul, Sandero, etc. ), portbagajul permite mult mai multe pozitii de incarcare: rabatarea banchetei spate, culisarea ei in cazul Capturului, indepartarea politei de sub luneta pentru si mai mult spatiu, s.a.
O observatie: nu discut despre cati litri are portbagajul masinii X sau a masinii Y, atata vreme cat una e berlina, iar alta hatchback.
Cateva fotografii facute inainte de plecarea in concediu, sper sa fie concludente pentru voi:

 

 











Geamantanul rosu din portbagaj, este acelasi fotografiat in casa, in fata usii, pentru a ne da seama de dimensiunile lui reale ( avand ca reper cleanta usii, etc.). Este un geamantan pentru doua persoane adulte care pleaca in concediu.
Foarte utila este si posibilitatea de a culisa bancheta din spate. Acei 10-15 cm sunt foarte importanti cand vrei sa  ' chitesti ' ceva mai multe bagae in portbagajul masinii.
CONCLUZIA: portbagajul Capturului este super-incapator pentru o familie cu 4 membri, atata vreme cat nu vrem sa luam cu noi in concediu cartonul cu 30 de oua, sacul cu cartofi si sacul cu ceapa.
Este de preferat in concediu sa luam strictul necesar in bagaje, iar portofelul sa fie cat mai plin :) si sa ne permitem sa mancam daca nu la restaurant (scump), macar o pizza, o shaorma, niste hamsii si o bere la pahar servita pe malul marii (mai ieftin).

Prima nemultumire la Renault Captur 0,9 TCe

Un amanunt la care nu m-as fi gandit sa-mi dea batai de cap: numarul de inmatriculare din partea din fata de la Renault Captur, este pozitionat mult prea jos. Atunci cand parchezi cu fata perpendicular pe o bordura mai inalta, sau cand vrei sa urci o bordura cu roata / rotile din fata, exista riscul ca numarul de inmatriculare sa fie lovit, si, implicit suportul de plastic care sustine numarul, sa se sparga.
Masina avea inca numerele rosi, atunci cand am ' agatat ' prima data suportul de plastic de care vorbeam. A fost si ceva ghinion, ce e drept, dar oricum, pozitionarea lui e dezavantajoasa.
Se poate vedea in fotografiile de mai jos incidentul de care vorbeam ( se vede doar partea de jos care atarna, dar intreg suportul de plastic a fost spart si a trebuit inlocuit ).
Numarul l-am mai agatat de vreo doua ori dupa acest incident, prin parcare - deja devenise enervant - dupa care am pozitionat cat mai sus posibil acest suport de numar, si de ceva vreme nu am mai avut probleme. Sa speram ca nu se mai repeta incidentul...

 

 

Fiind singur in masina, mi-am asumat riscul sa fac o fotografie cu indicatoarele din bord: la exact 3000 rot / min, viteza in treapta a V-a era de 116 Km/h.
Revenind la suportul de numar... Dupa acest incident, m-am tot uitat la alte masini sa vad cum este pozitionat numarul din fata, si vreau sa va spun ca nu am vazut nici o masina cu numarul pozitionat atat de jos, mai ales ca in cazul nostru vorbim de un SUV mai mic. Nici macar masinile mai vechi, sau care nu au nici o pretentie de SUV sau off-road, nu au pozitia numarului din fata atat de joasa.

Iata si cateva fotografii cu solutia adoptata. Plasticul negru care se clipsa in mod normal sub numarul de inmatriculare, este acum in partea de sus. Acei 2 centimetri se pare ca sunt importanti, devreme ce nu am mai avut probleme cu parcarea langa bordurile mai inalte.

 

A doua nemultumire la Renault Captur

Un incident neplacut, stresant chiar! Spatiul de deasupra bordului, torpedoul cel mic, cu capac, destinat cel mai probabil depozitarii ochelarilor de soare sau a telefonului mobil, uneori nu se deschide cum trebuie, si ramane blocat.

La un momentdat, a trebuit sa prezentam pasapoartele copiilor si buletinele la o trecere de frontiera, in drumul nostru catre Muntenegru. Pentru ca mai trecusem deja o granita ( cea din Bulgaria ), am decis sa lasam aceste acte ( pasapoarte si buletine ) in acest compartiment. MARE GRESEALA ! ! !

Acest mic torpedou, cu actele inauntru, pur si simplu nu a mai vrut sa se deschida.

  

O situatie penibila, sa fii cu politistul de frontiera langa tine, sa iti ceara actele la control si sa trebuiasca sa ii explici ca sunt in acel compartiment care nu vrea sa se mai deschida.

Am incercat mai multe variante: apasare usoara, apasare mai ferma, ridicarea rapida a mainii de pe capac. Nu a mers! Pozitia inclinata a parbrizului nu iti lasa foarte mult loc pentru manevre. Am incercat sa introduc prin acea mica crapatura, rama de la ochelarii de soare pentru a forta deschiderea. Nimic! Un singur lucru imi trecea prin minte: ia uite ma' pe ce am dat 12000 de euro, masina noua! :)

Dupa cateva minute de pauza, si in virtutea nervilor acumulati, i-am tras un pumn zdravan si surpriza: S-A DESCHIS!

SFAT UTIL: nu lasati lucruri de valoare in acest mic torpedou, pentru ca se poate bloca si nu il mai puteti deschide. O pereche de ochelari de soare, sau alte nimicuri de care va puteti lispi, este ok. Dar nu lasati telefonul mobil, GPS-ul, actele / buletine / pasapoarte, sa nu aveti parte de o experienta similara.

Primele fotografii cu Renault Captur

 

A venit si ziua cea mare in care am fost sunati de dealer sa venim sa ne ridicam masina.

Acestea sunt primele fotografii. Dealerul ne-a explicat succint in 10 minute cam ce trebuie sa stim legat de masina ( butoanele de pe telecomanda, pachetul legislativ, roata de rezerva, am mai intrebat cate ceva de dezactivarea sistemului START&STOP, numerele rosi, s.a.)

Primul lucru, a trebuit sa mergem la cea mai apropiata statie de benzina pentru a alimenta cu carburant. Statia fiind aproape de dealer ( 200-300 metri ) si fiind entuziasmati de ' prima cheie ', nu ne-am mai pus centurile de siguranta. La inceput un bipait discret, dar totusi ferm, ne avertiza ca nu ne-am pus centurile de siguranta. Aceasta avertizare sonora s-a transformat in cateva zeci de metri intr-un semnal acustic puternic, incat am crezut ca ceva mai grav s-a intamplat ( ca am ramas fara benzina sau vreo portiera e deschisa complet ). Destul de rapid ne-am dat seama ca era vorba de centurile de siguranta. Masina efectiv parca te cearta daca pasagerii din fata nu poarta centura de siguranta. Si uite asa, dupa multi ani in care nu am purtat centura de siguranta prin oras, odata cu cumpararea Captur-ului, primul gest inainte de a porni la un drum fie el si scurt, este acela de a clipsa centura de siguranta. Bravo Renault!

Asteptarea a durat cam 3 saptamani, desi ne inarmasem cu rabdare pentru ca in contract scria ceva de 3 luni. Am avut noroc ca au gasit la alti dealeri masina cu dotarile pentru care noi optasem.

Renault Captur iul.2016 / aprox. 6000 Km parcursi

Fiind o familie cu 4 membri ( 2 adulti si 2 copii - de 3, respectiv 7 ani ), ne-am decis sa cumparam in luna noiembrie 2015, o masina de familie tanara, un Renault Captur.

Motorizarea aleasa este cea pe benzina, cu cutie manuala, avand un motor de 0,9 Litri si 90 cai putere ( motor cu turbina ).

Motivele pentru care am ales aceasta masina:

1.  Este o masina practica - fiind hatchback, poti rabata bancheta din spate pentru a obtine un volum mare. Mi-a placut in mod deosebit faptul ca bancheta din spate culiseaza pe o distanta de 10-15 cm, permitand marimrea portbagajului in detrimentul spatiului de la picioarele pasagerilor din spate, sau invers, daca nu avem multe bagaje in portbagaj, putem micsora spatiul in portbagaj, marind confortul pasagerilor din spatele soferului. Foarte util este si sertarul Easy Life, foarte incapator - adesea glumeam ca este cat un sertar de congelator!
2. Garda ridicata la sol, aproape cat cea a unei Dacia Duster, iti ofera unele avantaje: vizibilitate sporita fara de o masina joasa, permite trecerea peste anumite obstacole fara a exista riscul sa lovesti scutul / baia de ulei / teava de esapament / etc., siguranta mai mare in caz de accident ( safety first ).
3. Frecvent masina face drumuri scurte, de cativa kilometri, asa incat am ales motorul pe benzina. Mers cu copiii la scoala / gradinita, mers la servici in oras, mers la supermarket frecvent pentru cumparaturi. Porniri si opriri repetate si distante mult prea scurte parcurse, care ar fi dezavantajat un motor diesel ( motoarele diesel se preteaza pentru drumuri lungi, motoarele diesel intrand in parametrii optimi de functionare abia dupa 8-10 Km parcursi ).
4. A avut ca rival Ford Eco Sport, dar am ales Renault Captur pentru costurile de intretinere mai mici, dotari mai bune la acelasi pret, clasament mai bun la vanzari, Renault Captur fiind best-seller. Distributia pe lant la Renault Captur te scuteste de drumuri la service. Aspect mai placut atat exterior cat si interior. Calitatea materialelor interioare mai buna la Renault Captur.
5. Timp de 2 ani am cautat o masina second hand pe internet si prin parcurile auto second hand si am ajuns la urmatoarele concluzii: nu se merita sa risc 5000-6000 euro pe o tinichea rujata ( e o loterie ), de multe ori kilometrajul este dat inapoi, uneori masinile au suferit accidente grave si nu mai prezinta siguranta ( altfel gandesti cand esti tata a doi copiii si pleci in concediu - o masina second nu iti ofera siguranta ca ajungi in siguranta de la punctul A la punctul B ).
6. Are 5 stele Euro N'Cap. La testul Elan / Musse a demonstrat o stabilitate buna.

Vreau sa va mai spun ca aceasta masina am cumparat-o fara test-drive, fara macar a o vedea pe strada sau a-i deschide portierele si sa testez de exemplu pozitia la volan.

Pur si simplu am urmarit pe YouTube.com parerile: Car Buyer, What Car, Giugea si Bratu, 0-100Km/h, George Buhnici, etc.

CONCLUZIA: pana in acest moment sunt multumit de masina per ansamblu si de alegerea facuta. Sa vedem cum va fi peste cativa ani de functionare. Asa cum spuneam, calitatea se vede in timp...